انطلقت سفينة حاويات كورية جنوبية في رحلة تاريخية عبر الطريق البحري الشمالي في القطب الشمالي، في أول محاولة تجارية من نوعها لسيول لاختبار جدوى هذا المسار، وذلك في ظل التحديات المتزايدة التي تواجه سلاسل الإمداد العالمية نتيجة التوترات في منطقة الشرق الأوسط.

وغادرت السفينة PanStar Acro، التابعة لشركة PanStar، ميناء بوسان الجديد يوم السبت في تمام الساعة 9:30 مساءً (12:30 بتوقيت غرينتش)، وفقاً لما أعلنته وزارة المحيطات والمصايد الكورية الجنوبية.

تفاصيل الرحلة والمسار

من المقرر أن تبحر السفينة شمالاً بمحاذاة شبه جزيرة كامتشاتكا الروسية، لتعبر بعدها بحر بيرينغ وتتخذ طريق القطب الشمالي، مع التوقف في عدة موانئ أوروبية تشمل فيليكسستو في المملكة المتحدة، وروتردام في هولندا، وغدانسك في بولندا قبل رحلة العودة. وتبلغ سعة السفينة 2,758 حاوية نمطية (TEU)، وتحمل على متنها 837 حاوية تضم قطع غيار سيارات ومنتجات كيميائية.

وتشير تقديرات وزارة المحيطات الكورية إلى أن الرحلة ستستغرق ما بين 40 إلى 45 يوماً. ويعد هذا المسار البديل استراتيجياً، حيث يمكن أن يختصر الرحلة بين آسيا وأوروبا بحوالي 7,000 كيلومتر (4,300 ميل)، ويوفر نحو 10 أيام مقارنة بالمسار التقليدي عبر قناة السويس.

طموحات سيول وتحديات البيئة

يأتي هذا المشروع ضمن رؤية طموحة تسعى لجعل ميناء بوسان مركزاً بحرياً عالمياً، وتطبيع القطب الشمالي كمسار تجاري منتظم بحلول عام 2030. وقد صرح نائب وزير المحيطات الكوري، نام جاي هون، بأن طريق القطب الشمالي سيكون حتماً بديلاً لممرات الشحن في الشرق الأوسط.

ومع ذلك، تواجه هذه المبادرة انتقادات واسعة من المنظمات البيئية التي تحذر من أن زيادة حركة الشحن في القطب الشمالي قد تسرع من ذوبان الجليد وتفاقم أزمة الاحتباس الحراري. وأشارت مجموعة Paran Ocean Citizen Science Center الكورية إلى أن المسار أصبح قابلاً للتطبيق تجارياً فقط بسبب سرعة ذوبان الجليد الناتجة عن التغير المناخي، مما يضع هذه السياسة في تضاد مع الجهود الدولية لمكافحة الاحترار العالمي.

يُذكر أن حركة العبور عبر هذا المسار شهدت تصاعداً ملحوظاً في السنوات الأخيرة، حيث سجلت 103 رحلات في العام الماضي مقارنة بـ 97 رحلة في عام 2024، تقودها بشكل رئيسي روسيا والصين، وسط توجه متزايد من الحكومات وشركات الشحن للبحث عن مسارات بديلة نتيجة الاضطرابات الجيوسياسية العالمية.