في خطوة استراتيجية تهدف إلى تأمين سلاسل التوريد والبحث عن بدائل لممرات التجارة التقليدية، أطلقت كوريا الجنوبية أول رحلة تجريبية لسفينة حاويات عبر القطب الشمالي باتجاه أوروبا. يأتي هذا التحرك في ظل تزايد الاضطرابات الجيوسياسية التي أثرت على طرق الملاحة عبر الشرق الأوسط والبحر الأحمر.
وغادرت سفينة الحاويات بانستار أكرو ميناء بوسان الكوري الجنوبي، لتسلك المسار البحري الشمالي في رحلة تستغرق حوالي 45 يوماً، ومن المقرر أن تشمل محطاتها موانئ فيليكستاو البريطانية، وروتردام الهولندية، وغدانسك البولندية، قبل العودة إلى آسيا.
الصين تسبق في السباق القطبي
تأتي الخطوة الكورية بعد أيام قليلة من تحرك مماثل للصين، حيث أبحرت سفينة الحاويات دبي تاور التابعة لشركة سي ليجند من ميناء نينغبو الصيني باتجاه أوروبا عبر مضيق بيرينغ والساحل الروسي. وتسعى بكين من خلال هذه الرحلات إلى تعزيز ما تسميه طريق الحرير القطبي، كجزء من رؤيتها لتطوير ممرات تجارية إضافية للأسواق العالمية.
جدوى اقتصادية وتحديات بيئية
تشير دراسات شركة كوفاس إلى أن المسار عبر القطب الشمالي يمتلك القدرة على تقليص المسافة بين آسيا وأوروبا بنسبة تتراوح بين 30% إلى 40% مقارنة بقناة السويس، وبنحو النصف مقارنة بطريق رأس الرجاء الصالح، مما قد يخفض زمن الرحلات إلى 20 يوماً في ظروف مثالية.
ومع ذلك، لا يزال الاعتماد على هذا الطريق محدوداً؛ إذ عبرته 23 سفينة حاويات فقط خلال عام 2025. وتواجه هذه الممرات تحديات جوهرية، منها:
- الموسمية: يقتصر الملاحة على أشهر الصيف نتيجة تراجع الغطاء الجليدي.
- حجم السفن: السفن المجهزة للملاحة القطبية غالباً ما تكون أصغر من ناقلات الحاويات العملاقة.
- المخاوف البيئية: تحذر المنظمات الدولية من أن تكثيف حركة الشحن في المنطقة قد يسرّع من ذوبان الجليد البحري، وهو ما دفع شركات عالمية كبرى مثل ميرسك وإم إس سي إلى التعهد بتجنب هذه الطرق.
وفي الوقت الذي تسعى فيه روسيا لتطوير البنية التحتية للمسار البحري الشمالي لنقل موارد الطاقة، تظل المنطقة محل تنافس استراتيجي متصاعد بين القوى الكبرى، وسط ترقب دولي لمستقبل هذه الممرات في ظل التغيرات المناخية والتحولات في خريطة التجارة العالمية.